从排放总量看，移动源是我国大气污染物排放的重要来源。根据生态环境部数据，移动源排放的氮氧化物（NOx）和挥发性有机物分别占全国总量的60%和24%左右。机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源氮氧化物的排放量超过900万吨。
在“双碳”战略和大气污染防治双重压力下，尾气治理已成为政策重点。国七标准作为下一阶段排放标准，预计将在现有国六基础上进一步强化对NOx、颗粒物（PM）及冷启动排放的控制，技术路线或将引入电加热催化器（EHC）、紧耦合SCR系统等新环节，以应对更严苛的排放限值。
华泰证券测算，国七阶段尾气后处理系统的单车价值量将较国六提升约50%。以2024年汽车销量为基准，预计国七后处理市场总空间将达1001亿元，其中催化剂、封装及电控系统占比最大，市场空间达843亿元；载体部分市场空间为158亿元。
我国机动车尾气排放标准发展大致可分为4个阶段。2000-2014年，国一到国四阶段，主要借鉴欧洲标准，并结合国内实际情况进行了适当调整。国内没有成熟的尾气后处理生产制造厂家，基本上是海外品牌垄断市场，国内发动机和主机厂只能高价采购尾气后处理零部件。2017年，国五实行，在国四排放标准基础上升级，降低了氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）限值。
2020年，国六发布，国六是基于中国环境空气质量控制的实际需求，自主构建的一套科学、全面的排放标准体系，相较于欧六排放标准更为严苛，在国五基础上NOx、PM限值削减60%以上，增加了对颗粒数量PN的限制。2025年，国七标准研究和制定进程加快，欧七排放标准正式实施。
行业分析人士指出，国七标准的推进将带动整个尾气治理产业链的技术升级和市场扩张。具备核心催化剂、电控系统、传感器及封装技术的企业有望率先受益。当前，不少本土企业已在相关领域实现技术突破，国产替代进程有望加快。