法拉利首款电动车刚亮相，就引来铺天盖地差评

　　法拉利（Ferrari）高管心里清楚，自家的首款电动汽车定会招致非议。但他们恐怕没有料到，批评的声浪会来得如此猛烈。

　　本周，法拉利这款备受瞩目的重磅新车型一经面世，便遭遇了铺天盖地的抨击。这款名为“Luce”的新车空间宽敞，并配有玻璃车顶，其设计出自曾操刀苹果公司（Apple）多款重要产品的设计团队。然而，其高达55万欧元（约合64万美元）的昂贵价格，加上与日产汽车（Nissan）聆风（Leaf）等廉价大众款电动汽车颇为神似的外观，让它沦为了群嘲的对象。

　　一时间，调侃其设计的梗图在网上疯传，网民甚至将其与捷豹（Jaguar）在2024年底那场广受诟病的品牌重塑相提并论。多年来，法拉利车主和铁杆拥趸一直在自己脑补该品牌首款电车的模样，如今大失所望的他们，纷纷在法拉利车友论坛上痛批这一设计。

　　“天哪，这车简直丑哭了”，常驻蒙特利尔的房地产企业家Luc Poirier在被问及这款车型时说，他名下拥有40多辆法拉利。“到底凭什么把这辆车卖到四五十万？简直匪夷所思。”

　　甚至在发布前几天法拉利放出的一段宣传视频中，连内部员工也对新车的外观流露出几分意外。“出乎意料”，其中一人说；“令人惊讶”，另一人说。

　　这场备受瞩目的发布会结束后，法拉利股价在周二大跌8%，导致这家欧洲市值最高汽车制造商的市值蒸发了逾50亿美元。

　　不过，这场风波并未阻碍法拉利向一众政要高调展示这款新车。意大利总统马塔雷拉（Sergio Mattarella）亲临鉴赏，随后该车被运往罗马附近的甘多尔福堡（Castel Gandolfo）教皇良十四世（Pope Leo XIV）官邸。教皇还特意在一辆白色Luce旁合影留念。

　　实际上，法拉利在发布这款车时，就清楚这一设计具有强烈争议性。该公司意在通过Luce来拓展法拉利“独特性”的定义。

　　当被问及外界的“恶评”时，该公司发言人展示了法拉利首席执行官贝内代托．维尼亚（Benedetto Vigna）最近在领英（LinkedIn）上发布的一条动态。他写道：“真正的创新从来不是民主的产物。突破性的想法极少源于即时的共识。”

　　在该车发布前接受采访时，法拉利董事长约翰．埃尔坎（John Elkann）坦言，这款车确实打破了法拉利的传统，旨在解决现代高端电动汽车面临的行业通病。“这绝对是一款面向未来的汽车”，他说。

　　回看2021年Luce项目首次官宣时，全球对电动汽车的热情正值巅峰。而如今，市场格局早已风云变幻：美国消费者对电车的热度开始退烧，中国车企竞相主导市场，而欧洲汽车制造商则因早前在该领域的激进扩张，正吞下数百亿美元资产减值的苦果。

　　“我认为他们当时看到了巨大的风口”，美国法拉利俱乐部（Ferrari Club of America）主席吉姆．米克（Jim Meek）说。“那时行业共识是‘你必须推出电动车’……但现在的市场已经不像几年前那么狂热了。”

　　米克表示，尽管他从车主那里收到的大量反馈与网上的质疑声如出一辙，但新车的某些细节还是勾起了买家的兴趣-从内饰到四电机配置，再到有利于操控表现的低重心设计。

　　“他们迫不及待想看看实车究竟长什么样，更想知道它的实际驾驶体验如何”，米克说。

　　对法拉利而言，这款车创下了诸多品牌之最：首款纯电动动力总成、首款五座车型，以及首款售价突破60万美元的量产车。不仅如此，公司还打破了由内部设计团队包揽的传统惯例，跨界引入了前苹果首席设计师乔尼．艾维（Jony Ive）及其团队。

　　更关键的是，这也是该公司面临的首次大考：没有了那台轰鸣作响、动力澎湃、铸就了品牌传奇的内燃机，车迷们是否还愿意为一辆仅仅挂著品牌标志的法拉利买单？

　　这次颠覆性的发布，也让法拉利长久以来的批评者们找到了靶子。

　　“如果我说出心里的真实想法，会对法拉利造成伤害。我们正面临毁掉一个传奇品牌的风险”，前法拉利主席卢卡．迪．蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）对当地媒体表示。

　　在执掌该公司期间，他曾留下一句名言：法拉利永远不会制造电动汽车。“至少，我希望他们把那匹马从车上摘下来”，他语带讥讽地说，暗指法拉利标志性的跃马徽标。

　　不过，这款车背后的设计团队则极力为这种破格之举进行了辩护。

　　“法拉利本不需要这么做。正因为创新步子迈得太大，此举才备受争议且风险极高”，艾维在周一发布于YouTube、由科技记者阿布拉姆（Cleo Abram）主持的一段采访视频中表示。

　　法拉利首席设计师弗拉维奥．曼佐尼（Flavio Manzoni）在同一段采访中说道，Luce并非该汽车制造商首次打破不涉足某一细分市场的承诺。此前曾有另一位前董事长誓称公司绝不碰运动型多用途车（SUV）。然而，法拉利在2022年推出了Purosangue，以全新视觉重塑了传统上略显笨重的SUV形态。

　　“当时它同样饱受批评，如今却成了最畅销的车型。首款电车也会经历同样的过程”，曼佐尼说。“批评本来就是这个过程的一部分。”

　　不过，那些对Luce嗤之以鼻的人或许并不重要。

　　“只要法拉利造出车一款车，客户就会来买。这一直是法拉利的模式”，Bernstein汽车行业分析师斯蒂芬．莱特曼（Stephen Reitman）在客户报告中写道。“我们相信这个商业公式将继续奏效。”

　　莱特曼指出，这很大程度上归功于法拉利独特的销售模式：公司会根据客户的忠诚度以及过往购买记录，严格筛选谁才有资格购买其最稀缺的车型。而其他买家想买这些车，仅仅是为了凑齐自己的法拉利收藏。

　　“对法拉利而言，这是一辆具有革命性、也极具争议的汽车，它切入了一个迄今为止对纯电车需求极为有限的细分市场”，莱特曼说。“过去和未来都不乏唱衰者，他们会说，法拉利这次步子迈得太大了。”