本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 北京报道
过去几年，钠电池产业化受到锂电池掣肘。在成本为王的市场里，钠电池安全、低温性能好等优势未能充分发挥，其产业链建设速度一度因锂电降价而放缓。
但在2025年，钠电池行业出现了新气象。不少企业发布钠电产品、各地储能项目逐渐落地、券商喊出“2025年钠电池有望进入量产元年”口号，一系列密集动态释放出了钠电池加速产业化的信号。9月26日，《华夏时报》记者从中关村储能产业技术联盟方面了解到，“钠离子电池正处于关键转折期，未来2—3年是钠电池能否在细分市场站稳脚跟、实现规模化、商业化的关键窗口期。”
上海有色网数据显示，8月以来，钠电正极月度产量同比实现翻倍增长。其中，受企业万吨级产线投产影响，聚阴离子路线的正极材料在上半年呈现爆发式增长，二季度NFPP正极材料（聚阴离子路线）产量环比激增400%。维科技术（600152.SH）在钠电池方面侧重于储能领域，9月30日，公司有关人士告诉《华夏时报》记者，“我们一开始研发的是层状氧化物，后来因为技术进步等原因去研发聚阴离子路线，它更适合储能。”
一块不可忽视的“拼图”
钠电池的工作原理与锂电池类似，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来充放电。其制造工艺也与锂电池接近，可沿用锂电产线，比如钠电电解液目前90%的产能来自锂电产线改造。
据了解，早在20世纪70年代，钠电和锂电研究几乎是齐头并进的状态。但在1990年后，锂电池的实用化速度更快，能量密度指标不占优势的钠电池研究在随后的20年中几乎处于停滞状态。但是，锂电资源相对稀缺，随着储能产业发展，更具资源优势的钠电池再次受到重视。
进入21世纪第二个十年，企业仍将钠电路线作为一大技术储备。头豹研究院研报指出，截至2020年，全球约有20多家企业研发钠电池，包括英国Faradion、法国Naiades、日本岸田化学、美国Natron Energy以及宁德时代（300750.SZ）、中科海钠（B+轮）、钠创新能源（A+轮）、星空钠电等公司。
在上一轮锂周期，疯涨的锂价让市场把目光投向钠电池，钠电池开始了产业化进程。2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，电芯能量密度达到160Wh/kg，为当时最高水平，但仍弱于同期磷酸铁锂电池。宁德时代曾表示，已经开始钠电池的产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。
同时，国家政策也在推动钠电池产业发展。2022年，我国将钠离子电池列入《“十四五”能源领域科技创新规划》，2023年初，工信部等六部门发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，明确加快钠离子电池的研发和产业化。2024年，工信部拨款5亿元支持钠离子电池研发。
仍在发展初期
华阳股份（600348.SH）工作人员在接受《华夏时报》记者采访时表示，“做钠电的企业越来越多了，行业方向已经比较明确，不过现在（技术路线）方向仍相对复杂。国内钠电资源是比较丰富的，锂电资源多少会受到外界限制，我们也是在2021年锂电价格很高的那段时间考虑发电（业务）方向及钠电布局问题。”
据了解，除了钠电初创公司和选择钠电作为第二赛道的企业，不少头部电池厂也都拥有钠电池技术储备。但在制造业中，技术储备与实际量产是截然不同的概念，钠电池的产业化和商业化仍是未落地的愿景。
上海有色网分析指出，“首先，钠原子半径较大，在电极材料中嵌入和脱出过程较为困难，导致能量密度普遍低于锂电池，能量密度仍有待提高；其次，钠电池的循环寿命需要进一步优化，大规模应用如电网储能对循环寿命的要求极高，而市面上的钠电池仍未达到理想的使用次数。此外，硬碳负极的生产工艺尚未成熟，良品率远低于锂电池。”
华阳股份的正负极材料项目在2022年就完成了投料试生产，当年生产了正负极材料297吨和184吨。其工作人员告诉记者，“电芯2022年就下线了，目前成本上的问题多一些，商业逻辑上主要考虑成本，降本要看材料端和次品率。”
尽管钠资源丰富且钠电清洁属性更强，但从成本角度看，钠电产业链尚未成熟。同时，过去几年锂电价格下行，也影响了技术和成本相对弱势的钠电池发展。维科技术在2025年半年报中表示，“2024年，钠电材料端部分规模化产线开始建设，钠电产业链总体仍处于初级阶段，产能规模小，导致产业链成本居高不下。”
EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2025年）》提到，2023年中国钠电池实际出货量仅为0.7GWh，2024年中国钠离子电池出货量为3.7GWh，主要应用场景为储能，其次为小动力，在电动汽车领域仅有少量装车。
迎来产业化窗口期
到2025年，钠电池受到的关注度明显提升，产业化加速有了数据支撑。
今年上半年，钠电池出货量达到3.5GWh，接近2024年全年的量。从关键动态看，4月，宁德时代发布新一代名为钠新的钠电池产品，其中乘用车钠电池的能量密度提升至175Wh/kg，续航500公里，首次可与主流磷酸铁锂电池比肩。另外一款为重卡启驻一体蓄电池（用于启动与驻停供电），可替代传统铅酸电池。
5月，湖州英钠新能源万吨级NFPP正极材料产线投产，标志着钠电池商业化进入新阶段。青钠科技10GWh一期大圆柱钠电池工厂投产。上海有色网数据显示，5月，钠电正极材料产量环比激增104%，同比涨幅达83%。其中NFPP产业化落地迅速，占到总产量的73%。
7月，中科海钠宣布向德国大型能源企业交付了钠离子电池储能系统1.1MWh电池簇，容百科技（688005.SH）6000吨钠电聚阴离子正极材料项目在湖北仙桃开工，众钠能源约定在协议期间向客户提供不低于5000吨的硫酸铁钠正极材料。
9月，宁德时代回应投资者称，钠新电池可覆盖四成国内乘用车市场需求，公司正在与客户推进开发乘用车动力电池，2026年将根据客户节奏实现批量供货。
伴随着产能释放，过去几年产业化相对缓慢的钠电池似乎迈上了“快车道”。中科海钠总经理李树军9月25日在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示，钠电池应聚焦其快充、低温与长寿命特性，在特定性能市场率先突破。他认为，2026年钠电池将进入规模应用阶段，随着规模扩大与能量密度提升，钠电池成本有望在未来两三年内降低一半。
中国科学院院士、清华大学化学系教授李景虹也表示，“钠电池应扬长避短，发挥功率高、低温性能好、安全性高和成本低等优势，瞄准混合动力汽车、UPS、调频储能、铅酸替代等应用场景。”
波动中走向量产
根据起点研究院数据，维科技术是2025年上半年我国钠电池出货量第一的企业。据称，其钠电产品已在储能电站、工商业储能和摩托车起动电源领域实现规模化应用，如广发100MW/200MWh储能电站、内蒙古呼和浩特2.5MW/10MWh储能电站、华北油田100kWh可移动撬装式储能电站。
维科技术有关人士告诉记者，“公司主要是在做国家的钠电储能示范项目，钠电优势主要是安全和低温性能，有些地区比如北方冬天温度低，锂电无法运行。”
“客户看重钠电的安全性、低温性能，而且它的充放电性能、倍率性能也比较好。”华阳股份生产两轮车电池包、路灯电池、工商业储能柜等钠电产品，其工作人员告诉记者，“在零下40摄氏度时，钠电池能保证70%的放电效率，零下20摄氏度能保证80%的放电效率。如果是锂电新能源车的话，冬季续航往往不足一半。”他也表示，“整个钠电产业也就三四年的时间，华阳已经算是最早一批做钠电的企业了，目前规模至少是业内前十。”
据了解，钠电池仍处于多种技术路线相角逐的阶段。钠离子电池的电化学性能主要取决于电极材料的结构和性能，通常认为，正极材料是提高钠电池性能的关键材料之一。
上海有色网分析称，今年上半年，正极材料总产量同比增长14%，其中聚阴离子路线（NFPP为主）凭借60%的市场份额成为主流，层状氧化物占比下滑至33%。值得注意的是，聚阴离子路线的爆发式增长成为上半年最大亮点，二季度NFPP产量环比激增400%，6月NFPP均价较年初下滑近30%。
不过，钠电产业链的发展有些“冷热不均”。今年上半年，硬碳负极延续高增长态势，产量同比增长47%；钠电电解液产量则同比增长了27%。
同时，钠电芯上半年出货量同比增长44%，上海有色网认为，价格竞争力不足仍是电芯环节的核心痛点，当前钠电芯均价0.5元—0.6元/Wh，较磷酸铁锂电芯高出一倍多，能量密度差距显著。
维科技术在2025年半年报中指出，“上半年储能市场低迷，钠电池厂商仍在通过技术优化和场景拓展，如重卡启驻电池等应用场景寻找突破口。预计2025年下半年，随着央企储能项目集中并网，钠电池在储能领域的渗透率可能回升。”
随着下半年钠电储能项目招标即将启动，电芯企业已经开始筹备。8月钠电电芯产量表现亮眼，环比增长17%，同比增长95%。上海有色网分析指出，企业正全力以赴拓宽钠电下游应用场景，期望通过增加出货量来降低分摊成本。