当地时间3月8日，《日经亚洲》报道称，一位丰田高管更详细地谈及了在中国设立电动汽车独资工厂的细节与思考。
路透社
该丰田高管表示，“我们将比以前更加认真地参与中国电动汽车市场。”
今年2月5日，丰田正式宣布将在中国独资建立雷克萨斯电动汽车工厂，这也被丰田看作是在竞争激烈的中国市场中生存的关键。
走向中国
根据规划，新成立的雷克萨斯上海工厂将开发和制造电动汽车以及生产电池。该工厂最早将于2027年投产，初始年产能为10万辆。
在多数日媒的报道中，此举都被认为是在中国市场的外资品牌普遍进行战略收缩时，丰田的逆势而上。
2024年，雷克萨斯在华销量共计约18万辆，但外界认为，这是雷克萨斯直接参与价格战的结果，在中国市场，雷克萨斯仍然面对着来自中国电动汽车产品的高压竞争。
而在华建立电动汽车工厂，则是雷克萨斯和丰田期望在中国提升竞争力的战略选择。
上述高管表示，“开办上海雷克萨斯工厂的决定，展示了董事会的决心。”
丰田在声明中强调，该工厂项目是为了中国市场，该公司计划专为中国市场开发汽车。
丰田还希望从当地供应商和关联公司采购价格合理、质量上乘的零部件。按照丰田的构想，与丰田在华合资企业相比，该雷克萨斯工厂在采用新技术方面将享有更大的自由权和更快的响应速度。
根据规划，负责丰田电动汽车开发的电动汽车工厂业务集团负责人加藤武郎（Takero Kato）被任命负责管理这家新公司。此前，加藤曾担任丰田和比亚迪合作研发电动车项目的负责人。
丰田首席人力资源官东隆则（Takanori Azuma）表示，“我们正在开发能够与中国企业竞争的汽车。为此，我们将把熟悉比亚迪的加藤派驻中国，让他把全部精力都投入中国。”
效仿特斯拉
但面对在华独资开设工厂的问题，丰田却并未像当初特斯拉入华般顺利。
一位接近丰田的消息人士表示，丰田在特斯拉身上看到了独资打造智能电动汽车的可能性与潜力，“但当地合资企业不愿意让丰田独立。”
丰田旗下某供应商的中国市场负责人还表示，“合资企业方面希望雷克萨斯保留进口运营，丰田则希望自主扩张。”
特斯拉上海工厂 特斯拉官网
2018年，特斯拉上海超级工厂的建设，打破了海外汽车制造商在中国必须与中国企业合资形式进入的固有思路。据统计机构MarkLines发布的数据显示，该工厂在2024年生产了约90万辆汽车，约占特斯拉全球产量的一半。
消息人士表示，自特斯拉进军上海以来，丰田也一直探索在中国单独发展机会。不过，在一汽和广汽已经成立的两家合资企业，却成了丰田在华独资建厂的桎梏。
据悉，本次雷克萨斯在华建厂，是其已经与丰田在华的合资伙伴达成一致意见，即雷克萨斯将大部分进口产品过渡至中国工厂生产和开发，同时在华工厂的销售也将交由丰田的全资子公司负责，从而保证雷克萨斯品牌将不会与合资企业在市场中产生直接竞争。
丰田外部和公共事务集团负责人上田博之（Hiroyuki Ueda）表示，丰田与其在华现有两家合资企业的“牢固关系”将不会改变。
外资车企在华建厂的风险
除了与本土合资公司的拉扯，丰田在华建厂还面临着更多决策层面的博弈。
其一是丰田在日本工厂的产能变化，目前，丰田位于日本九州地区的宫田工厂是雷克萨斯的主要出口基地，该工厂年产能约为40万辆，其中也包含了在华销量占比最大的ES车型。
丰田位于日本九州的宫田工厂主要负责雷克萨斯出口车型的生产 华尔街日报
有日媒表示，如果丰田在中国开设一家年产10万辆汽车的工厂，它将需要重新考虑在宫田工厂生产哪些车型。为了弥补这些产能损失，丰田需要考虑雷克萨斯品牌能否在东南亚或欧洲地区获得更多需求。
同时，丰田在华开设工厂还面临美国政府的威胁，丰田内部集团人士表示，“由于中美都是丰田的主要出口市场，他们想避免给人留下向某一边站队的印象。”
而在发布雷克萨斯上海工厂的同一时间，丰田也发布了其位于美国北卡罗来纳州新电池厂的发货时间表。
正如消息人士所言，丰田正在极力挽救自身在全球最大汽车产销国的市场份额，并试图再度加入其中的竞争。而其选择的方法，则是效仿特斯拉通过在华独资建厂，进行电动车业务扩张，这也将成为决定丰田能否在中国新能源市场立足，并获得类似成功的关键。
另一方面，对于目前仍期望在中国市场发展的多数跨国车企来说，想要在华更直接迅速地接触先进中国智能电动技术与供应链，大都需要优先解决其在华合资厂商的利益分配，以及在国际政治关系紧张态势下的平衡与取舍。而丰田与雷克萨斯的试水，无论成功与否，或许都将为这些车企提供宝贵的市场探索与运营经验。
当地时间3月8日，《日经亚洲》报道称，一位丰田高管更详细地谈及了在中国设立电动汽车独资工厂的细节与思考。
路透社
该丰田高管表示，“我们将比以前更加认真地参与中国电动汽车市场。”
今年2月5日，丰田正式宣布将在中国独资建立雷克萨斯电动汽车工厂，这也被丰田看作是在竞争激烈的中国市场中生存的关键。
走向中国
根据规划，新成立的雷克萨斯上海工厂将开发和制造电动汽车以及生产电池。该工厂最早将于2027年投产，初始年产能为10万辆。
在多数日媒的报道中，此举都被认为是在中国市场的外资品牌普遍进行战略收缩时，丰田的逆势而上。
2024年，雷克萨斯在华销量共计约18万辆，但外界认为，这是雷克萨斯直接参与价格战的结果，在中国市场，雷克萨斯仍然面对着来自中国电动汽车产品的高压竞争。
而在华建立电动汽车工厂，则是雷克萨斯和丰田期望在中国提升竞争力的战略选择。
上述高管表示，“开办上海雷克萨斯工厂的决定，展示了董事会的决心。”
丰田在声明中强调，该工厂项目是为了中国市场，该公司计划专为中国市场开发汽车。
丰田还希望从当地供应商和关联公司采购价格合理、质量上乘的零部件。按照丰田的构想，与丰田在华合资企业相比，该雷克萨斯工厂在采用新技术方面将享有更大的自由权和更快的响应速度。
根据规划，负责丰田电动汽车开发的电动汽车工厂业务集团负责人加藤武郎（Takero Kato）被任命负责管理这家新公司。此前，加藤曾担任丰田和比亚迪合作研发电动车项目的负责人。
丰田首席人力资源官东隆则（Takanori Azuma）表示，“我们正在开发能够与中国企业竞争的汽车。为此，我们将把熟悉比亚迪的加藤派驻中国，让他把全部精力都投入中国。”
效仿特斯拉
但面对在华独资开设工厂的问题，丰田却并未像当初特斯拉入华般顺利。
一位接近丰田的消息人士表示，丰田在特斯拉身上看到了独资打造智能电动汽车的可能性与潜力，“但当地合资企业不愿意让丰田独立。”
丰田旗下某供应商的中国市场负责人还表示，“合资企业方面希望雷克萨斯保留进口运营，丰田则希望自主扩张。”
特斯拉上海工厂 特斯拉官网
2018年，特斯拉上海超级工厂的建设，打破了海外汽车制造商在中国必须与中国企业合资形式进入的固有思路。据统计机构MarkLines发布的数据显示，该工厂在2024年生产了约90万辆汽车，约占特斯拉全球产量的一半。
消息人士表示，自特斯拉进军上海以来，丰田也一直探索在中国单独发展机会。不过，在一汽和广汽已经成立的两家合资企业，却成了丰田在华独资建厂的桎梏。
据悉，本次雷克萨斯在华建厂，是其已经与丰田在华的合资伙伴达成一致意见，即雷克萨斯将大部分进口产品过渡至中国工厂生产和开发，同时在华工厂的销售也将交由丰田的全资子公司负责，从而保证雷克萨斯品牌将不会与合资企业在市场中产生直接竞争。
丰田外部和公共事务集团负责人上田博之（Hiroyuki Ueda）表示，丰田与其在华现有两家合资企业的“牢固关系”将不会改变。
外资车企在华建厂的风险
除了与本土合资公司的拉扯，丰田在华建厂还面临着更多决策层面的博弈。
其一是丰田在日本工厂的产能变化，目前，丰田位于日本九州地区的宫田工厂是雷克萨斯的主要出口基地，该工厂年产能约为40万辆，其中也包含了在华销量占比最大的ES车型。
丰田位于日本九州的宫田工厂主要负责雷克萨斯出口车型的生产 华尔街日报
有日媒表示，如果丰田在中国开设一家年产10万辆汽车的工厂，它将需要重新考虑在宫田工厂生产哪些车型。为了弥补这些产能损失，丰田需要考虑雷克萨斯品牌能否在东南亚或欧洲地区获得更多需求。
同时，丰田在华开设工厂还面临美国政府的威胁，丰田内部集团人士表示，“由于中美都是丰田的主要出口市场，他们想避免给人留下向某一边站队的印象。”
而在发布雷克萨斯上海工厂的同一时间，丰田也发布了其位于美国北卡罗来纳州新电池厂的发货时间表。
正如消息人士所言，丰田正在极力挽救自身在全球最大汽车产销国的市场份额，并试图再度加入其中的竞争。而其选择的方法，则是效仿特斯拉通过在华独资建厂，进行电动车业务扩张，这也将成为决定丰田能否在中国新能源市场立足，并获得类似成功的关键。
另一方面，对于目前仍期望在中国市场发展的多数跨国车企来说，想要在华更直接迅速地接触先进中国智能电动技术与供应链，大都需要优先解决其在华合资厂商的利益分配，以及在国际政治关系紧张态势下的平衡与取舍。而丰田与雷克萨斯的试水，无论成功与否，或许都将为这些车企提供宝贵的市场探索与运营经验。