造车不是一件开心的事。造车就像泰拳比赛，任何对手在任何角度都可以用任何招数出招。“你首先自己要够强壮，别人真的把你打倒你还能爬起来。”近日，在全新小鹏P7上市后，小鹏汽车CEO何小鹏这样形容他的造车感悟。
当全新小鹏P7的价格出现在大屏幕上时，现场爆发出一阵欢呼声。21.98万元的起售价，比很多人预想中低了很多。作为造车新势力中第一款经历大换代的车，这款车不仅承载着小鹏“冲击纯电动轿车细分市场前三”的战略野心，更在上市首日就创下小鹏汽车的新纪录——7分钟内大定订单突破1万台。
从曾经遭遇车型混乱、定位不清的质疑，到如今全新P7展现出的产品自信，小鹏汽车的造车逻辑显然已经发生了深刻转变。在何小鹏看来，现在小鹏要做的不仅是没有短板，还要有长板。而全新P7上市后，市场普遍认为，这一次，小鹏似乎真的“稳了”。
争夺纯电动轿车细分市场
近日，作为造车新势力中首款经历大换代的车型，小鹏全新P7正式上市。小鹏内部对这款车给予了厚望，目标是进入“纯电轿车细分市场前三”。P7车型产品负责人Nick表示，全新P7对小鹏而言具有“图腾意义”，团队因此决定摒弃传统选配逻辑，确保每一位用户都能体验到最前沿的科技与最极致的驾控。
除了科技，颜值也成为全新P7的卖点之一。尽管不是符合所有人的审美，但舒服的车身比例、多样的车身配色，不一样的设计风格，让全新P7在新能源市场中格外突出。何小鹏多次提到“颜值第一”的战略转变。他表示，小鹏过去在智驾上已建立起领先优势，但在设计上投入相对不足；如今，品牌正将设计提升至与“科技”并列的高度，目标是把颜值、科技等多个维度都做成长板。
制约一辆车销量的因素，除了车本身，还有产能等支持。一款车往往在刚刚上市时会爆发放量，后续陆续进入平稳期，如何抓住这个窗口是所有车企面对的问题。对此，何小鹏称，小鹏在广州的智造中心具备充足的产能储备，模块化生产能力的提升也为多车型共线生产提供了保障。
他表示，如果不是中间某些决策调整，全新P7本应更早推出，但推迟发布也带来了技术上的后发优势，新车得以搭载新一代图灵芯片、5C电池等硬科技。
事实上，无论何时，价格都是影响消费者决策的核心。据悉，该款车21.98万元的起售价，颇为吸睛。何小鹏透露，最终团队决定“把价格打下来”，让更多用户能够以更低门槛体验到四驱版本所带来的澎湃驾驶感受。这一策略并非出于短期竞争，而是基于长期品牌建设的思考。
押注AI 把长板做长
新能源行业迎来了爆发式增长，但竞争也持续加剧。各种高配置新车层出不穷；小米现象级爆款在市场吸引了一波又一波流量；传统燃油车发力智能化，上线辅助驾驶功能试图分得一杯羹。
回顾近几年，新造车企业无一不经历严峻考验，理想纯电车型争议不断，小鹏自身也经历过全系销量下滑与产品定位混乱。何小鹏坦言，在汽车领域里面，最近三年新造车企业没有一个能常青，小鹏也还有一堆短板，所以不断地找短板，把短板补足，不断地找长板，把长板做更长。
而他眼中最核心的长板，就是AI。他不认为只有纯软件企业才算科技公司。“像华为、特斯拉这样‘硬件+软件’型公司，同样依赖高研发投入，且具备硬件规模效应。”何小鹏预计，未来汽车公司的研发费用中，将有超过60%用于AI。
目前，对于AI最为直观的体现就是智能驾驶。而小鹏也在瞄准这一领域不断升级。去年，业界都在谈论端到端，而今年车企已经开始布局VLA（视觉语言动作模型）技术，因为这个技术可以有效解决以往在端到端结构中无法识别路标等问题。
目前，小鹏已成率先入局者之一。据何小鹏透露，小鹏今年仅在VLA上的投入就接近50亿元，真正的VLA能力要比当前第一阵营的系统“强10倍以上”
他认为， VLA就像“小脑”，负责实时感知与动作执行；VLM则是“大脑”，负责推理与规划。未来二者将融合为一，实现更强大的本地推理能力，减少对网络的依赖。
从明年起小鹏将进入“换代大年”，2026年、2027更将是“新产品大年”。产品线将覆盖10万到200万以下多个区间，在设计、科技、品质等维度全面进阶。何小鹏说：“未来你会看到，小鹏正在多个节点上同步向前。
他预测，到2026年，中国自动驾驶技术将实现巨大跳跃，当前第一阵营的玩家可能面临洗牌。而小鹏从去年10月就开始推进VLA布局，并非临时起意，而是长期技术积累。
